Ovo je tre\u0107a generacija Peugeota 5008, najve\u0107i SUV francuske kompanije sa tri reda sjedi\u0161ta gdje se mo\u017ee smjestiti sedam putnika. Dostupan je s blagim hibridnim, plug-in hibridnim i potpuno elektri\u010dnim pogonskim sistemom.<\/p>\n
Jako je sli\u010dan svom prethodniku, koji je tako\u0111er bio veoma atraktivan. Najlak\u0161e ga je prepoznati po svojim upe\u010datljivim dnevnim svjetlima sa tri kand\u017ee, za razliku od pro\u0161log modela koji je imao samo jednu kand\u017eu. Veliki dio svog novog izgleda dijeli sa manjim modelom 3008.<\/p>\n
Pi\u0161e: Amir Burazerovi\u0107<\/p>\n
Dizajn i prostorna prilagodljivost novog Peugeot 5008<\/strong><\/p>\n Kao \u0161to sam ve\u0107 spomenuo novi Peugeot 5008 dijeli svoj stil sa manjim modelom 3008. Na prednjem dijelu dominira ogromna maska u boji karoserije koja se prote\u017ee cijelom \u0161irinom vozila, a sa obje strane nalaze LED dnevna svjetla koja su dizajnirana na na\u010din da izgledaju kao da je lav kand\u017eama zasjekao prednji dio automobila. Stra\u017enji dio dobio je znatno kvadratniju liniju krova u odnosu na izra\u017eeno nako\u0161eni 3008. Izgledom je pomalo \u201ekutijast\u201c, ali to je nu\u017eno kako bi se osigurao dovoljan prostor za glave putnika u tre\u0107em redu sjedi\u0161ta, osim toga i ve\u0107i prtlja\u017enik kada su sjedi\u0161ta sklopljena.<\/p>\n Ovakva promjena se definitivno isplatila, jer sada u srednjem redu sjedi\u0161ta ima puno vi\u0161e prostora za glavu i noge u odnosu na 3008. Sjedi\u0161ta se mogu dijeliti i preklapati u omjeru 40:20:40, \u0161to upravo 5008 \u010dini znatno prilagodljivom za kombinovanje putnika i prtljaga. Tre\u0107i red sjedi\u0161ta nudi dovoljno prostora za djecu, gdje mogu u\u017eivati u udobnoj vo\u017enji. Odrasli uz malo gimnastike mogu se smjestiti, ali prostora za noge i glavu ne\u0107e imati dovoljno.<\/p>\n Kada su sva sjedi\u0161ta podignuta veli\u010dina prtlja\u017enika je 348 litara, prostora ima samo za nekoliko ruksaka, ali kada se koristi konfiguracija s pet sjedi\u0161ta kapacitet raste na impresivnih 916 litara.<\/p>\n Tehnolo\u0161ka opremljenost i kvaliteta unutra\u0161njosti Peugeot 5008<\/strong><\/p>\n Putnici na prednjim sjedi\u0161tima odli\u010dno su zbrinuti, s modernom komandom tablom prepunom visokotehnolo\u0161kih funkcija. Ogroman ekran prote\u017ee se cijelom gornjom povr\u0161inom kokpita i objedinjuje prikaz podataka za voza\u010da i infotainment sistem, uz dodatni prilagodljivi panel \u201ei-Toggles\u201c koji omogu\u0107ava kreiranje pre\u010dica za gotovo bilo koju funkciju vozila. Vrh komandne table najvi\u0161e dominira, zaslon od 21 in\u010da, a zapravo to su dva odvojena ekrana pod jednim komadom stakla. Ekran sa lijeve strane prikazuje sve informacije za voza\u010da, poput brzine i upozorenja, dok je desni ekran zaslon za infotainment sistem na dodir. Infotainment izgleda super ali nije najlak\u0161i za kori\u0161tenje trebat \u0107e vam malo vremena da se naviknete. Softver nije najbr\u017ei, a neki od menija mogu biti zbunjuj\u0107i zbog previ\u0161e slojeva. Ispod zaslona infotainmenta nalazi se manji zaslon u obliku kutije za slova koji sadr\u017ei Peugeotove “i-Toggles” prilagodljive pre\u010dace koji se mogu postaviti za kontrolu gotovo svega. Ako ih pravilno postavite, \u017eivot u 5008 mo\u017ee postati mnogo lak\u0161i, s pre\u010dacima za stvari poput va\u0161ih preferiranih postavki klime, specifi\u010dnih destinacija na navigaciji ili brzog isklju\u010divanja iritantnih zvu\u010dnih upozorenja voza\u010dkih asistencija.<\/p>\n Sve unutar vozila ostavlja dojam visoke kvalitete. Novi Peugeot 5008 je ozbiljan konkurent premium brendovima, \u010dak bi se usudili re\u0107i da bi i BMW bio impresioniran kvalitetom izrade.<\/p>\n Performanse, potro\u0161nja i udobnost vo\u017enje Peugeot 5008<\/strong><\/p>\n Ispod poklopca haube nalazi se ulazni hibrid sa skromnom baterijom od 0.89 kWh, kojeg zapravo najve\u0107im dijelom pokre\u0107e novi trocilindri\u010dni turbobenzinski motor. U suradnji sa elektri\u010dnim motorom integriranim u automatski mjenja\u010d s duplim kva\u010dilom, ovaj hibrid ostvaruje snagu od 136 konjskih snaga. Ako preferirate ne\u0161to \u201eja\u010de\u201c tu je plug-in hibrid izvedba od 196 konjskih snaga koja mo\u017ee pre\u0107i 78 kilometara u potpuno elektri\u010dnom re\u017eimu. Bez obzira na tip motora, 5008 pru\u017ea udobnu vo\u017enju, no treba imati na umu da ovaj model nema nikakve veze sa \u201esportskom\u201c vo\u017enjom. Unato\u010d udobnim sjedi\u0161tima i sportskom upravlja\u010du, 5008 nije namijenjen za u\u017eivanje u brzim zavojima, umjesto toga nudi lagodnu i opu\u0161taju\u0107u vo\u017enju.<\/p>\n \u0160to se ti\u010de potro\u0161nje u gradu, kre\u0107e se izme\u0111u 7 i 7,5 litara na 100 kilometara. Na autocesti se pona\u0161a kao pravi kruzer, \u0161to je zapravo njegovo prirodno okru\u017eenje. Potro\u0161nja pri brzini od 120 km\/h bila je 6 litara, dok na magistralnim cestama mo\u017ee pasti na 5 litara, jer elektromotor pru\u017ea dodatnu pomo\u0107, naro\u010dito na ravnim dionicama gdje mo\u017ee kilometarskim udaljenostima voziti isklju\u010divo na struju.<\/p>\n Prelazak sa zup\u010dastog remena potopljenog u ulje na pogonski lanac vjerojatno predstavlja jedno od najve\u0107ih pobolj\u0161anja u razvodnom sistemu motora, \u010dime su trajnost i odr\u017eavanje zna\u010dajno unaprije\u0111eni. \u0160to se ti\u010de potro\u0161nje, nema potrebe za brigom, jer ni dizelski motor ne bi donio mnogo bolje rezultate.<\/p>\n Bez obzira \u0161to serijski dolazi s 19 in\u010dnim kota\u010dima, a mogu\u0107a je i opcija i od 20 in\u010da, 5008 nesmetano prelazi kilometre bez umaranja voza\u010da i putnika, \u0161to mu je i primarna funkcija. Razlike se primje\u0107uju u sjedi\u0161tima, koja su dodatno poja\u010dala dojam. Me\u0111utim, u luksuznijem GT paketu dolaze sjedi\u0161ta sa kombinacijom ko\u017ee i tkanine, a osim \u0161to izgledaju atraktivno, pru\u017eaju dobar komfor za le\u0111a voza\u010da.<\/p>\n Prakti\u010dnost, udobnost i stabilnost Peugeota 5008 u vo\u017enji<\/strong><\/p>\n U gradu je veoma prakti\u010dan bez obzira na svoju veli\u010dinu. Vo\u017enja kroz uske ulice i mimoila\u017eenje sa drugim vozilima pro\u0161la je bez problema \u0161to nas je pozitivno iznenadilo. Svi modeli dolaze sa automatskim mjenja\u010dem. Treba re\u0107i da prijenos ponekad mo\u017ee biti spor pri br\u017eim promjenama brzina, posebno u situacijama kada ste u \u017eurbi i trebate sna\u017enije ubrzanje, poput situacije kada \u017eelite brzo krenuti na raskrsnici. Za razliku od drugih hibridnih vozila, Peugeot se vi\u0161e oslanja na benzinski motor, a elektromotor se aktivira pri niskim brzinama ili prilikom usporavanja. 5008 ima dosta pozitivnih osobina \u0161to se ti\u010de vo\u017enje po gradu. Upravlja\u010d je lagan i lako se okre\u0107e, \u0161to je posebno korisno pri parkiranju. Vidljivost prema naprijed je izvrsna, dok stra\u017enji dio nije toliko pregledan, ali sre\u0107om tu je stra\u017enja kamera i kamera iz pti\u010dje perspektive koja olak\u0161ava dosta stvari. Svaki model dolazi sa senzorima za parkiranje straga i kamerom za vo\u017enju unazad, a u GT paketu opreme dolaze prednji i zadnji senzori.<\/p>\n Postizanje brzine u hibridnom 5008 s automatskim punjenjem mo\u017ee biti pomalo bu\u010dno, jer motor mora naporno raditi, pogotovo kada je vozilo potpuno optere\u0107eno. No, \u010dim se do\u0111e do \u017eeljene brzine, vo\u017enja postaje vrlo ugodna, na autocesti posebno, uz odli\u010dno prigu\u0161ene zvukove vjetra, ceste i motora. S obzirom na koli\u010dinu presvlaka u unutra\u0161njosti, nije ni \u010dudo da zvukovi nisu previ\u0161e prisutni. Peugeotovi asistenti za vo\u017enju funkcioni\u0161u dobro, iako adaptivni tempomat dolazi serijski samo u vi\u0161im paketima opreme.<\/p>\n U obiteljskom automobilu kao \u0161to je 5008, najva\u017enije je da se dobro dr\u017ei u zavojima, s puno prijanjanja, i da se ne naginje previ\u0161e tako da putnici ne dobiju mu\u010dninu. Zapravo, vrlo je stabilan i kada nai\u0111e na lo\u0161e povr\u0161ine usred zavoja, \u0161to je vrlo umiruju\u0107e.<\/p>\n Peugeot 5008 blagi hibrid: Cjenovno pristupa\u010dan izbor za bh. kupce<\/strong><\/p>\n Na bosanskohercegova\u010dkom tr\u017ei\u0161tu najvi\u0161e pa\u017enje \u0107e privu\u0107i ovaj blagi hibrid. \u010cak i uz dr\u017eavni poticaj za plug-in hibrid i elektri\u010dne modele, malo je vjerovatno da \u0107e privu\u0107i pa\u017enju bh. kupaca kao ovaj blagi hibrid \u010dija je po\u010detna cijena od 68.806 KM do registracije (Osnovni Allure paket opreme). Oni koji \u017eele da nadograde svog ljubimca, tu je GT paket opreme koji smo imali na testu.<\/p>\n Osnovni podaci o testnom automobilu: Peugeot 5008 GT 1.2 136 Hybrid e-DCT<\/p>\n Cijena osnovnog modela: 68.806 KM<\/p>\n Cijena testnog modela bez opcija: 73.808 KM<\/p>\n Cijena testnog modela s opcijama: 78.179 KM<\/p>\n Cijena testnog modela s opcijama s Peugeot finansiranjem: 76.679 KM<\/p>\n Garancija je pet godina ili 100.000 pre\u0111enih kilometara.<\/p>\n The post Peugeot 5008 na testu: Prostran i \u0161tedljiv SUV za cijelu porodicu<\/a> appeared first on SPORT CENTAR<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ovo je tre\u0107a generacija Peugeota 5008, najve\u0107i SUV francuske kompanije sa tri reda sjedi\u0161ta gdje se mo\u017ee smjestiti sedam putnika. Dostupan je s blagim hibridnim, plug-in hibridnim i potpuno elektri\u010dnim pogonskim sistemom. Jako je sli\u010dan svom prethodniku, koji je tako\u0111er bio veoma atraktivan. Najlak\u0161e ga je prepoznati po svojim upe\u010datljivim dnevnim svjetlima sa tri kand\u017ee,…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":325,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[16],"tags":[42,43,44],"class_list":["post-326","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ostalo","tag-auto-moto","tag-peugeot","tag-peugeot-5008"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/principijelno.ba\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/principijelno.ba\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/principijelno.ba\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/principijelno.ba\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/principijelno.ba\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/principijelno.ba\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/326\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/principijelno.ba\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/principijelno.ba\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/principijelno.ba\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/principijelno.ba\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}